O mundo pode fazer uma bateria de carro elétrico sem a China?

Por Agnes Chang e Keith Bradsher, 16 de maio de 2023

mineração de cobalto

41% de propriedade chinesa

Refino de cobalto

73% na China

cátodos

77% feito na China

O mundo pode fazer uma bateria de carro elétrico sem a China?

Ânodos

92% fabricado na China

Células de bateria

66% montado na China

Carros elétricos

54% feito na China

mineração de cobalto

41% de propriedade chinesa

Ânodos

92% fabricado na China

Refino de cobalto

Células de bateria

66% montado na China

73% na China

Carros elétricos

54% feito na China

cátodos

77% feito na China

mineração de cobalto

41% de propriedade chinesa

Ânodos

92% fabricado na China

Células de bateria

Refino de cobalto

66% montado na China

73% na China

Carros elétricos

54% feito na China

cátodos

77% feito na China

mineração de cobalto

41% de propriedade chinesa

Ânodos

92% fabricado na China

Células de bateria

66% montado na China

Refino de cobalto

73% na China

Carros elétricos

54% feito na China

cátodos

77% feito na China

É uma das competições que definem nossa era: os países que podem fabricar baterias para carros elétricos colherão décadas de vantagens econômicas e geopolíticas.

O único vencedor até agora é a China.

Apesar dos bilhões em investimentos ocidentais, a China está tão à frente - minerando minerais raros, treinando engenheiros e construindo grandes fábricas - que o resto do mundo pode levar décadas para alcançá-la.

Mesmo em 2030, a China fabricará mais do que o dobro de baterias do que qualquer outro país combinado, de acordo com estimativas da Benchmark Minerals, um grupo de consultoria.

Veja como a China controla cada etapa da produção de baterias de íon-lítio, desde a extração da matéria-prima até a fabricação dos carros, e por que essas vantagens devem durar.

China controla

41% do cobalto do mundo

28% de lítio

China controla

41% do cobalto do mundo

28% de lítio

Os carros elétricos usam cerca de seis vezes mais minerais raros do que os carros convencionais por causa da bateria, e a China decide quem obtém os minerais primeiro e a que preço.

Embora a China tenha poucos depósitos subterrâneos dos ingredientes essenciais, ela buscou uma estratégia de longo prazo para conseguir um suprimento barato e estável. As empresas chinesas, contando com a ajuda do Estado, adquiriram participações em mineradoras nos cinco continentes.

A China é dona da maior parte das minas de cobalto no Congo, que tem a maior parte do suprimento mundial desse escasso material necessário para o tipo mais comum de bateria. As empresas americanas não conseguiram acompanhar e até venderam minas para suas contrapartes chinesas.

Como resultado, a China controla 41% da mineração mundial de cobalto e a maior parte da mineração de lítio, que carrega a carga elétrica de uma bateria.

China controla

6% do níquel do mundo

78% de grafite

5% de manganês

China controla

6% do níquel do mundo

78% de grafite

5% de manganês

Os suprimentos globais de níquel, manganês e grafite são muito maiores e as baterias usam apenas uma fração. Mas o fornecimento constante desses minerais pela China ainda lhe dá uma vantagem. Os investimentos da China na Indonésia irão ajudá-la a se tornar a maior controladora de níquel até 2027, de acordo com previsões da CRU Group, uma empresa de consultoria.

O grafite é extraído principalmente na China. Os produtores americanos sintetizam grafite a um custo muito maior.

Os países ocidentais também possuem minas no exterior e estão tentando alcançar a China. Mas eles têm sido mais relutantes em colocar dinheiro em países com governos instáveis ​​ou más práticas trabalhistas. E eles demoraram a aumentar sua própria produção.

Uma nova mina pode levar mais de 20 anos para atingir a produção total. Embora os Estados Unidos estejam investindo para explorar suas reservas significativas de lítio, o esforço esbarrou em uma série de preocupações locais e ambientais.